中安在线客户端讯 安徽承东启西、连南接北，是长三角一体化发展和中部崛起等国家战略叠加之地。省第十二次党代会提出“加快建设现代化基础设施体系”，明确以“六张网”建设为牵引，推进开放大通道大平台大通关建设。对安徽来说，交通既是融入国家战略的“先行官”，也是支撑全省高质量发展的“硬支撑”。
过去几年，全省高速公路通车里程突破7000公里，路网密度达到5公里/百平方公里，省际断头路全部清零，对接长三角的高速出口达到22个，“县城通”让所有县城区15分钟内就能驶入高速。成绩是基础，新的要求已经摆在面前。
贯彻省党代会精神，交通领域最终要落到岗位上、落到路面上。从“贯通”到“抵达”，差距不在图纸上，而在路上那些具体的活：重点路段怎么盯、救援速度怎么提、服务区货架怎么补、公交专线怎么保准点。这些环节，构成一线工作者每天的日常。
建设端：通车里程背后是接口和精度
“2025年完成高速公路建设投资241亿元，建成8个项目，新增通车里程389公里，助力全省高速公路通车里程突破7000公里。”安徽交控集团总工程师，建设公司党委书记、董事长黄学文介绍说，德上高速祁门至皖赣界段通车后，纵贯四省、全长约1200公里的大通道才完成“最后一块拼图”。“十四五”以来累计完成建设投资1666亿元，省际断头路全部清零，对接长三角的高速出口达到22个。
黄学文还提到了“安徽精度”。在他看来，高水平建造和精细化管理，最后要落在“韧性可靠、智慧高效、绿色低碳”的品牌高速上。精度就是每一公里新通车路段经得起车流碾、经得起时间磨。建设端交出的答卷，不能只看通车仪式那天，还要看三年五年后路面还稳不稳、通道还畅不畅。
运营端：屏幕上的保畅是秒级的事
路建起来，运营是下半场。皖通公司运营服务部部长吴峻向记者介绍了“皖美护航”系统。系统自2026年春运前投用以来，累计监测临停事件超过100万件，道路异常事件平均发现时长缩短50%以上。“皖美护航”覆盖交控集团营运的5800多公里高速公路，重大节假日路网平均畅通率稳定在97%以上。沪渝、沪武等16条主干道启用应急车道动态引导系统后，易拥堵路段通行能力提升20%以上。
吴峻说，党代会讲数字化转型，在他们皖通公司运营服务部就是三件事：异常发现得更早、救援到得更快、路网跑得更稳。这些指标不是写在纸上的成绩，是每天要盯的活儿。路网越织越密，哪一段容易堵、哪一类事件要先处置、救援力量怎么摆，都要靠数据和机制说话。
服务端：数据便民和货架上的民生
省党代会同时强调“着力保障和改善民生”。交通领域的民生，既在高速主路上，也在服务区和手机端。联网公司党委书记、董事长张玉虎把“下好创新先手棋”落到“皖美e行”平台上。平台整合收费站状态、服务区油价与充电桩、实时路况等17项高频服务，与20家合作单位、31个核心信息系统实现数据互通，国庆假期日均访问量达到6.6万人次。
服务区同样是观察交通民生的一线窗口。驿达集团党委书记、董事长赵孜博说的则是货架上的事。安徽高速服务区建成36个“皖美农品”专营店、38个特色销售专区，上架本土农特产品2000余种。八公山腐乳、铜陵白姜等产品在全服务区铺货后，年均销售额从40万元级跃升至超1500万元级。
赵孜博说，服务区不能只当加油歇脚的地方，还要用好“服务区+”载体，把“皖美农品”做起来。一罐腐乳、一袋白姜搭上高速客流，背后是县域经济多了一条稳定的展示和销售渠道。
公共交通端：线路贴着需求走，绿色转型才有意义
绿色转型在同步推进。今年“五一”假期，合肥公交依托光储充一体化能源网络，通过国家级虚拟电厂平台完成4次电力“填谷”专项行动，参与响应负荷规模位居全省交通行业第一。目前全市已建成9座光伏储能站点，年发电量195.7万千瓦时，每年可减排二氧化碳约1540吨。公交场站的角色，正在从单纯的“停车充电”变成城市微电网的调节节点。
但公交现代化不只看场站和车辆。合肥公交集团办公室主任钱阳向记者介绍了“五助”专线：助学、助企、助医、助农、助游。助学专线提供小区到学校的“门到门”服务，助企专线服务比亚迪、蔚来等企业通勤，助农专线被菜农叫作“扁担公交”，郊县蔬菜进城有了固定班次。钱阳说，省党代会提出“轨道+公交+慢行”一体化目标，公交要做的就是加密地铁接驳，把精准服务供给做出来，让每一类出行需求都被看见。
（记者 史睿雯）
