据《人民日报》报道，近日，一名驾驶人在高速公路上开启车辆“智驾”功能后疑似睡着，旁车驾驶人多次鸣笛提醒，未获回应。所幸，该事件最终并未酿成事故，但暴露了“智驾”在行车途中风险管控机制的欠缺。
首先，“智能驾驶”不等于“自动驾驶”，驾驶人在行车过程中仍应承担主要安全责任。当前的“智能驾驶”主要属于“辅助驾驶”，它是通过车载传感器、摄像头、雷达等设备感知环境，协助驾驶员完成部分驾驶任务的技术统称，核心目标是提升安全与舒适。但若驾驶员完全放手，那安全便失去了保障。本次事件中，驾驶者在高速行驶的过程中睡着，将驾驶权限完全交给了智能驾驶系统，便是错用“辅助驾驶”的体现。
在行驶途中对系统的错用，不仅关乎个人安危，更会危及道路交通安全，潜在风险不容忽视。根据《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》规定，组合驾驶辅助系统属于L0至L2级驾驶自动化范畴，需驾驶员全程监控并随时接管。该规定正是在多次过度依赖辅助驾驶引发事故之后制定的。例如，2024年9月慈溪高速四车连撞致1人死亡，2025年8月山东高速追尾致死事故。
但将一切风险归咎于用户错用，便让厂家躲在了幕后。许多驾驶员对智能驾驶的错误认知来源于商家的虚假宣传。在自动驾驶技术快速发展的背景下，车企为了抢占市场高地，纷纷推出“全场景智驾”“零接管”等营销概念，甚至创造出“L2.9+级智驾能力”等非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已经提前落地的市场认知。与此同时，车企不仅在发布会上展示智能驾驶技术，还通过各种传播手段，如直播等，进一步塑造消费者对自动驾驶技术的认知。
但将治理责任完全下放至具体企业也非长久之计。风险管控的关键在于不同责任主体之间的联动。对于监管部门来说，一方面，应当增强相关规定的针对性，保证政策解读的及时性；另一方面，应当完善交通法规相关规定，构建覆盖全面的法律法规体系。对于车企来说，应当严格按照规定要求，明晰宣传边界，履行对顾客必要的告知和科普义务。对于消费者来说，应当全面了解不同级别“智能驾驶”的权限规范，在驾驶过程中全程监控，规避风险。
“智能驾驶”背后是人工智能应用场景的拓展，风险管控也应成为技术融入日常生活的共同课题。国务院《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》提出，要健全技术监测、风险预警和应急响应体系。这要求在实践场景中厘清人机协作的权责边界，确保人在关键决策中保有最终判断权与控制权。技术越走近公众，安全就越应贯穿研发、推广与使用全过程。
驾驶人不能把方向盘完全交给技术，监管部门和企业也不能把安全责任全部推给用户。让创新跑得快，也让保障跟得上，才能避免“用户误用”成为风险治理的终点。（重庆大学 吴欣妍）
